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              公司新聞

              土工格柵應用于膨脹土工程中的重點工程案例介

              土工格柵應用于膨脹土工程中的重點工程案例介紹
               
                  
              1998年后,全在水利、鐵道、交通、建設四部門確定了10項土工合成材料應用家示范工程,其中長江埠一荊門鐵路(長荊線)采用土工格柵和土工網墊加筋膨脹土路堤邊坡,并在上部種植草皮,效果良好.試驗路堤采用中弱膨脹土填筑,高度‘-l Om,邊坡坡度1: 1.75,土工格柵豎向間距分別為0.7m, 1.0m,路堤運行狀況良好[io-iz].云南楚大高速公路采用土工格柵加筋中強膨脹土棄料填筑高路堤,填料的膠粒含量達50%,塑性指數35一一b0,自由膨脹率65.路堤填高13m,借鑒南昆線用土工格柵處理膨脹巖/土邊坡的經驗,土工格柵層間距不大于0.45m.該試驗路段歷經八年多,運行良好[13].湘潭一邵陽高速公路邵陽地區高液限的中弱膨脹土路基邊坡,分別采用復合土工布封閉、非膨脹粘土包邊、化學改性處理、土工格柵加筋膨脹土等措施進行試驗.土工格柵水平鋪設,長Sm,豎間距0.6 m,效果良好[[14-15].西(安)南(京)鐵路為家I級鐵路干線,部分路段全部采用中膨脹土填筑路堤,平均填度18m,采用高密度聚乙烯雙向土工格柵加筋堤坡。填料的自由膨脹率60,液限37%當路堤高度大于6.0m時鋪設土工格柵,豎向距離0.4m,水平長度3.5m,坡比1 : 2.0,未出現塌肩及縱橫向開裂等現象[i6,n]。內昆鐵路某路段采用膨脹土填筑路堤,堤坡2.5 m范圍鋪設土工網,豎向間距40cm;坡比1:  1.5 - 1:  2.0。經過雨季未出現塌方、溜坡及縱向開裂[[2O].西安至安康鐵路采用土工格柵加筋中弱膨脹土開挖料填筑路堤,填方高度15m.填土的塑性指數18-20,液限40%,自由膨脹率50%-60%,土工格柵水平長度2.5m,豎向間距0.4m,坡比1: 1.75,通車3年后未出現破壞[[21 ].鄭州至少林寺高速公路,全線普遍分布中弱膨脹土,其自由膨脹率27%-93%,蒙脫石含量10%-28%,液限35%}5%.現場試驗分別采取換填非膨脹土、摻灰改良膨脹土、土工格柵加筋、復合土工膜加固等方法處理.雙向土工格柵加筋中膨脹土路堤,層間距0.4 m,鋪設寬度3.0  m,坡比1:  1.5 - 1:   2.0,坡高達18m,現場試驗表明效果良好fuel。引丹灌區膨脹土滑坡處治方案中,在下部1. 8m深內利用土壤固化劑處理膨脹土,上部用土工格柵加筋膨脹土滑坡體做填料,坡高6m,坡比1: 2,土工格柵豎向間距60cm,水平長度7. Sm[23-25]e 2002年一2004年,我交通部門以‘。西部膨脹土地區公路建成套技術

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